Система контроля скорости

сентября 29, 2009

Для повышения безопасности движения локомотивная сигнализация дополнена системой контроля скорости и устройств проверки бдительности машиниста. Контроль скорости заключается в том, что устройства локомотивной сигнализации не допускают следования поезда при желто-красном и красном огнях локомотивного светофора со скоростью выше контролируемой.

Проверка бдительности

30 комментариев

Сигнальные реле

сентября 29, 2009

Для создания кодовых комбинаций с разным числом импульсов и интервалами применяют специальные кодовые трансмиттеры. Сигнальные реле для зеленого или желтого огней путевого светофора одновременно подключают реле трансмиттера к тем контактам, с которых снимается кодовая комбинация, соответствующая сигналу путевого светофора. Реле трансмиттера коммутирует токи

Устройство АЛСН

сентября 29, 2009

Белый огонь на локомотивном светофоре загорается после зеленого или желтого огня, когда поезд принимается на некодированный путь станции, который не оборудован путевыми устройствами локомотивной сигнализации. После проследования светофора с запрещающим показанием желтый с красным огонь локомотивного светофора меняется на красный, при котором дальнейшее следование возможно со скоростью не свыше 20 км/ч.

Рис.

Автоматическая локомотивная сигнализация

сентября 29, 2009

Автоматическая локомотивная сигнализация (АЛСН) работает в сочетании с автостопом, регистрирующим скоростемером, устройствами контроля скорости и периодической проверки бдительности машиниста. Автостоп — это устройство, осуществляющее экстренное торможение поезда в случаях превышения контролируемых скоростей при запрещающих показаниях локомотивного светофора или потери машинистом

Некоторые рекомендации по эксплуатации электропоезда

сентября 29, 2009

Следует помнить, что при срыве стоп-крана пневматические тормоза прийдут в действие только в той половине поезда, где открыт стоп-кран. Поэтому электропоезд ведут с особой осторожностью и с пониженной скоростью, на конечном пункте рукав обязательно меняют. Не менее важно помнить, что манометры, установленные на электропоездах, подвергают периодическим проверкам;

один раз в год с разборкой, ремонтом и пломбированием

7 комментариев

Разрыв тормозной или напорной магистрали

сентября 29, 2009

При разрыве тормозной или напорной магистрали, а также срыве стоп-крана происходит экстренное торможение поезда. В этом случае машинист должен немедленно поставить ручку крана в положение VI и держать ее в положении экстренного торможения до полной остановки. Если отпустить тормоза раньше, когда поезд еще не остановился, головные вагоны

Контроль за работой компрессоров

сентября 29, 2009

Во избежание этой неисправности можно рекомендовать только систематическую и тщательную продувку пневматических сетей, контроль за работой компрессоров, устранение утечек, особенно в дверных цилиндрах и вентилях. Если случай не отпуска произошел, ослабляют гайки шпилек у реле давления, и затем неисправное реле отключают разобщительным краном.

Приведем другой пример. При недостаточной плотности манжет тормозного

Общие сведения о неисправностях в пневматических сетях

сентября 29, 2009

Причиной выхода из строя отдельных узлов пневматического оборудования могут быть не только нарушения технологии ремонта или ревизии приборов, но и невыполнение требований по уходу и содержанию электропоезда, т.е. неправильная эксплуатация. Неисправности пневматического оборудования можно разделить на две группы. К первой относят повреждения, приводящие к отказу

Срыв ЭПК

сентября 29, 2009

Срыв ЭПК на экстренное торможение происходит после обесточивания катушки 20. В этом случае электромагнит перестанет удерживать якорь, и под давлением воздуха снизу клапан 21 сместится вверх. Камера выдержки времени через калиброванное отверстие 22 и свисток 1 начнет разряжаться в атмосферу. На это требуется 7 с. Гон звучания свистка не уменьшается по мере разрядки камеры

Схема электропневматического ЭПК

сентября 29, 2009

После подачи напряжения на катушку электромагнита ЭПК 20, якорь 18 притягивается и воздействует на шток 19. Шток нажимает на клапан 21 и закрывает его. Сжатый воздух из главных резервуаров проходит по трубопроводу ГР через калиброванные отверстия 22,23 и заполняет камеру выдержки времени24. Резиновая диафрагма 7 прогибается вверх, сжимает пружину 12, поднимает ее стакан 11, а вместе с ним и рычаг 9.

Рис.